11月24日電(記者 李京統(tǒng))“看看這壯觀的場面。”

這是2020年3月29日，習(xí)近平總書記在浙江寧波舟山港穿山港區(qū)碼頭俯瞰港區(qū)全貌時說的一句話。

雨中的穿山港區(qū)碼頭，整齊的集裝箱連片堆放，巨型橋吊林立，一眼望不到邊，作業(yè)現(xiàn)場緊張忙碌而又井然有序。

“港口是支撐經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、樞紐性設(shè)施，你們是一支非常硬核的突擊力量。”面對港口職工，習(xí)近平總書記稱贊道。

作為全球最大貨物貿(mào)易國，中國約95%的進出口貿(mào)易貨物量通過海運完成。

東海之濱，作為全球貨物吞吐量第一大港的寧波舟山港，便是當(dāng)下中國加速連通世界的一個窗口。

資料圖：寧波舟山港梅山港區(qū)的無人駕駛智能集卡有序行進作業(yè)。中新社記者 王逸飛 攝

自2009年起，寧波舟山港已連續(xù)16年蟬聯(lián)全球貨物吞吐量榜首，集裝箱吞吐量常年穩(wěn)居世界前三。

翻開中國海岸線地圖，寧波舟山港得天獨厚的地理位置一目了然：面朝太平洋主航道，背靠長三角經(jīng)濟圈，恰好落在“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的交匯點。

交出亮眼成績單的同時，寧波舟山港在長江經(jīng)濟帶發(fā)展、長三角一體化發(fā)展等國家戰(zhàn)略中的地位也愈發(fā)凸顯。

寧波、舟山近在咫尺，原先卻是各自為政的兩個港口。2006年1月1日，“寧波—舟山港”整合誕生。同年12月，港口集裝箱吞吐量突破700萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

到了2024年，寧波舟山港完成貨物吞吐量約13.8億噸，完成集裝箱吞吐量3930萬標(biāo)箱，擁有兩座“千萬箱級”單體集裝箱碼頭。截至9月11日，寧波舟山港港口2025年的集裝箱吞吐量突破3000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，較去年提前23天，再次刷新歷史紀(jì)錄。

硬核實力的背后，離不開智慧化的加持。

通過遠(yuǎn)控橋吊作業(yè)、“無人駕駛”集卡應(yīng)用等，寧波舟山港正書寫“智能革命”的故事。

寧波舟山港融合5G、數(shù)字孿生等新一代信息技術(shù)，提速“2+1”智慧碼頭建設(shè)：梅山港區(qū)建成全球規(guī)模最大的遠(yuǎn)控橋吊和遠(yuǎn)控龍門吊集群，甬舟碼頭形成“遠(yuǎn)控岸橋+無人駕駛集卡+自動化軌道吊”作業(yè)模式，鼠浪湖碼頭創(chuàng)新離島智能化礦石碼頭運營模式。

寧波舟山港的開放速度，還再加快。

今年9月，“中歐北極快航”成功通航，從寧波舟山港到英國弗利克斯托港只用了20天，較傳統(tǒng)航線縮短約20天，單程碳排放量直降約50%。同時，寧波舟山港在全球航線網(wǎng)絡(luò)上的“最后一塊拼圖”也正式補齊——從太平洋、大西洋、印度洋到北冰洋，寧波舟山港全面貫通全球主要通航大洋。

只有開放的中國，才會成為現(xiàn)代化的中國。連通全球600多個港口的寧波舟山港，是中國堅定不移擴大對外開放的一個縮影。

近年來，中國對外開放腳步不停——

完善高水平對外開放體制機制，擴大對最不發(fā)達國家單邊開放;持續(xù)縮減外資準(zhǔn)入負(fù)面清單，制造業(yè)外資準(zhǔn)入全面放開;擴大自由貿(mào)易區(qū)網(wǎng)絡(luò)，多個自貿(mào)協(xié)定生效實施;放寬優(yōu)化過境免簽政策，掀起“中國旅游熱”……

2024年底召開的中央經(jīng)濟工作會議指出，有序擴大自主開放和單邊開放，穩(wěn)步擴大制度型開放，推動自由貿(mào)易試驗區(qū)提質(zhì)增效和擴大改革任務(wù)授權(quán)，加快推進海南自由貿(mào)易港核心政策落地。

今年7月30日召開的中共中央政治局會議強調(diào)，要擴大高水平對外開放，穩(wěn)住外貿(mào)外資基本盤。

不久前，黨的二十屆四中全會提出，要積極擴大自主開放，推動貿(mào)易創(chuàng)新發(fā)展，拓展雙向投資合作空間，高質(zhì)量共建“一帶一路”。

今日之中國，正以更加開放的姿態(tài)，敞開懷抱同世界各國共享發(fā)展機遇。(完)

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